F1 Speed

Гламурное Гран-При Монако в Монте-Карло прошло довольно весело. Началось всё веселье еще даже до квалификации в субботу, в третьей сессии свободных заездов Фернандо Алонсо разбил свой болид Феррари, да так, что его нельзя было восстановить, и пришлось готовить новое шасси. Из-за этого Алонсо пропустил квалификацию и стартовал в гонке с питлейна. Кстати, это очередной минус снижения расходов – раньше правилами была разрешена запасная машина.

Старт прошёл спокойно, на удивление без завалов. Веббер спокойно уехал с поула, Феттель обогнал Кубицу, а дальше все почти без изменений. Уже на первом круге гонщики начали проверять дряхлые стены княжества Монако на прочность – Хюлькенберг чуть было не проложил новый выход из туннеля с помощью своего болида Williams. Еще не успела уйти машина безопасности, а Баттон сошёл из-за сгоревшего двигателя. Как оказалось, двигатель перегрелся из-за того, что механики забыли вытянуть заглушку из системы охлаждения. Очень подозрительная случайность, и непростительная ошибка – неужели по телеметрии было непонятно, что с двигателем что-то не так? Как раз во время выхода машины безопасности можно было вынуть заглушку на пит-стопе, а так – сход, минус один двигатель, потеря лидерства в обоих чемпионатах для Баттона и McLaren.

Алонсо тем временем героически обгонял шесть недо-болидов команд-новичков, при этом ехал на жестких шинах с первого круга до конца гонки. Износоустойчивость шин явно не располагает к интриге в гонках – на полностью залитом топливом болиде можно проехать  всю гонку,  не испытывая особых проблем. Чтобы гонки стали интереснее, шины должны стираться за 20-30 кругов до неудовлетворительного состояния, тогда тактика их использования будет на что-то влиять. Но  так как это последний сезон Bridgestone в Формуле-1, им уже явно всё равно.

Следующим героем стал Баррикелло, красочно разбив болид и выкинув руль на трассу. В это время там проезжал болид HRT, и после его проезда руль куда-то испарился. А между прочим руль болида Формулы-1 стоит десятки тысяч долларов, так что это может стать серьёзной прибавкой к бюджету бедной испанской команды. Сложно сказать, о чем думал Баррикелло, выбрасывая руль, ему явно мало попадания пружиной в Массу.

Почти до финиша всё стабилизировалось, но за пару кругов до конца Трулли совершил кавалерийский наскок на Чандкоха, и в буквальном смысле оседлал его болид, чуть не снеся голову индийскому пилоту, который за последние два Гран-При уже успел побывать в трёх авариях. Случилось все это в последнем повороте, и снова, уже в четвертый раз вышла машина безопасности. Майландер имел шанс выиграть гонку, финишируя впереди всех болидов, но его решили таки убрать с трассы на последнем круге, и тут Шумахер преподнёс сюрприз Алонсо, обогнав его сразу рестарта гонки, но до финишной прямой.  Трактовки правил тут могут быть разные, но стюарды, решили что семикратный нарушил правила, и как злостного нарушителя ПДД на улицах Монако, добавили к результату 20 секунд, тем самым отправив его в конец протокола. Примерно чего-то такого я и ожидал, учитывая наличие в стюардах гонки Деймона Хилла. Кто бы сомневался, что он не упустит своего шанса.

Но этот штраф после гонки не стал единственным, оштрафован был и победитель гонки Веббер. За превышение скорости на питлейн он был оштрафован….на 2200 евро. Как так, спросите вы, с каких пор за это перестали давать проезд по питлейн? А всё дело в том, что Веббер совершил  это нарушение еще до старта гонки на установочном круге. Хотя, 2 года назад Райкконена штрафовали  за не вовремя одетые колёса перед стартом. Большие гонки – большой цирк.

Ах да, про результаты гонки – Веббер, Феттель, Кубица на подиуме. Ситуация весьма угрожающая для Феттеля, он начинает явно проигрывать австралийцу. Кубица совершает почти невозможное – уже второй подиум. Масса – четвертое место, но в который раз гонка в стиле растения. Хемильтон пятый, всю гонку что-то бормотал по радио про дождь, ничего интересного не совершил. Алонсо в итоге шестой, неплохо после старта с последнего места, но что-то сильно много ошибок за последнее время, теряем титул. С учетом штрафа Шумахера Росберг седьмой, но в реальности второй раз подряд позади семикратного, которых похоже входит в форму. Force India – оба болида в очках,  также 1 очко судьи подарили Буэми.

Гонка довольно унылая, но для Монако это не удивительно. Но несмотря на унылость гонок по отдельности, в чемпионате намечается интересная ситуация. Лидеры снова поменялись, теперь это уже Веббер в личном зачете  и RedBull в кубке конструкторов. В лидерах до этого успели побывать уже и оба пилота Феррари, и  Баттон. Между прочим, у RedBull 6 поулов в 6 Гран-При, а на первое место вышли только сейчас. Следующая гонка через 2 недели в Турции на более-менее обгонном автодроме.

Формула-1 отмечает свой юбилей. 60 лет назад, 13 мая 1950 года прошла первая гонка Формулы-1 на автодроме в Сильверстоуне. Эта трасса примет гонки и в этом году, но с изменённой конфигурацией.

В первой гонке доминировали итальянские болиды Alfa Romeo 158, гонщики которых заняли весь подиум в дебютной гонке чемпионата. Выиграл гонку Нино Фарина, ставший в последующем чемпионом мира Формулы-1 в 1950 году. А вот будущий пятикратный чемпион Хуан-Мануэль Фанхио в первой гонке не пришел к финишу, вылетев с трассы за 8 кругов до финиша.  В гонке стартовал 21 болид, до финиша дошло лишь 12.

Ныне живущих гонщиков, принимавших участие  в первом Гран-При Формулы-1 нет, лишь несколько из них дожили до 21-столетия, в 2007 году скончался швейцарский гонщик Туло де Граффенрид. С первого сезона чемпионата осталось лишь 4 трассы, до сих пор принимающие Гран-При : Сильверстоун в Англии, Спа в Бельгии, Монца в Италии и городская трасса в Монако. Конфигурацию, наиболее похожую на первоначальную сохранили лишь Монако и Монца, трасса в Спа была сильно сокращена, а Сильверстоун пережил много переделок, в том числе в этом году.

Итак, закончилась пятая гонка этого сезона, и уже можно подвести некоторые итоги, как в кубке конструкторов, так и в личном зачете пилотов, и спрогнозировать результат чемпионата 2010 года Формулы-1.

Начнем с команд-новичков.  Как и ожидалось, они далеко позади по скорости, и не смогли набрать ни одного очка. Очевидно, что самая худшая команда – это  Hispania Racing Team, её болиды отстают на 5 секунд на круге даже на небольших трассах, что будет например, в Спа сложно даже представить. Надежность также не сильная сторона болидов, как и опыт пилотов. Сочетание сверхмедленных болидов и неопытных гонщиков приводит к помехам для лидеров, и уже в Испании Чандхок успел поучавствовать сразу в двух столкновениях при обгоне его на круг. Следующая гонка будет в Монако, и мне уже страшно
Virgin Racing не далеко ушли от HRT, хотя и отставание чуть меньше, но всё равно огромно, и надежность болидов невысока. Lotus – явный лидер среди команд-новичков, как по скорости, так и по надежности, именно им удалось в первой же гонке дотошнить до финиша. Однако, никаких шансов догнать остальные команды в этом сезоне нет даже у них, до ближайших болидов еще около 3 секунд на круге. Мой прогноз относительно этих трёх команд – они не смогут набрать ни одного очка в кубке конструкторов, даже в самых непредсказуемых дождевых и аварийных гонках.

Отдельно от них нужно рассматривать  BMW Sauber, хотя они и юридически новички этого сезона. У них пока что тоже ноль очков, однако скорость позволяет бороться с другими командами, и я уверен что в этом сезоне они смогут набрать пару очков, пока что это сделать мешала надежность.  Прогноз  - 9-е место в кубке конструкторов.

Scuderia Toro Rosso занимает 8-е место с тремя очками в чемпионате, и вероятно сможет изредка и дальше набирать очки, однако выше прыгнуть они не смогут. Williams усилиями Барикелло набрали 8 очков, но скорость болидов не внушает оптимизма, и 7-е место – это максимум для этой команды. Жаль, но кажется, что легендарная команда уже никогда не вернется на вершину Формулы-1. Начало сезона прошло достаточно удачно для Force India, 24 очка и 6-е место, и тут тоже прогнозируемый результат на сезон будет таким же, отрыв от ближайших команд слишком велик.

Renault наконец смогли улучшить своё положение после нескольких неудачных сезонов, и уверенно занимают пятое место с 50 очками, причем в основном очки приносит только один пилот – Кубица, а Петров еще слишком неопытен. Если бы  у Renault было два Кубицы, они бы смогли и побороться с четвертой командой в пилотоне – Mercedes GP. Новая немецкая команда, с семикратным и Росбергом в качестве пилотов пока занимает лишь 4-е место с 72 очками, и вряд ли сможет побороться в этом году за чемпионат. Их максимум – это подиумы, возможно случайная победа в дождевой гонке.

А теперь перейдем к трём лидерам сезона. Здесь борьба только начинается, RedBull упустил огромное количество шансов и занимает 3-е место с 113 очками. Потенциал RedBull позволял выиграть все первые пять гонок сезона,  и уйти в отрыв, как это сделали BrawnGP в прошлом году, но проблемы с надежностью и тактикой перечеркнули этот шанс. Но RedBull по прежнему имеет самый быстрый болид, и еще может выиграть кубок конструкторов. Второе место занимает Ferrari, 116 очков. Результат вполне предзсказуемый, итальянская команда не имеет быстрейшего болида, но смогла использовать выпавшие им шансы, выиграв первую гонку сезона и заработав несколько подиумов. Если бы не спад результатов Массы, у Ferrari бы были неплохие шансы побороться за кубок.

В лидерах кубка конструкторов уже две гонки находится McLaren, у них, пожалуй, самая сильная пара пилотов, хотя и есть отставание в скорости от RedBull. В целом, положение всех команд в кубке заслуженное, исход сезона еще не известен, за кубок будут бороться Ferrari, McLaren и RedBull, остальные команды вряд ли смогут изменить своё положение в таблице, только большой прогресс, либо случайная удача даст им много очков. Несмотря на расширение очковой зоны, конкуренция выросла еще больше, на 10 призовых мест претендуют кроме трех лидеров как минимум оба пилота Mercedes, Renault, Force India, STR, Williams – а это уже 16 болидов, так что даже большое число сходов не позволит слабым командам новичкам получить очки. Но впереди еще 14 гонок, и расклад сил может сильно измениться.

Фернандо Алонсо выиграл свою первую гонку за Скудерию Феррари. Стартовав с третьего места, он уже на старте опередил Филипе Массу, первую половину гонки держался за Феттелем, а когда у того возникла проблема с мощностью мотора обошёл его. Второе место Массы принесло Феррари командный дубль в первой гонке сезона – такого не было уже давно, со времён полного доминирования Шумахера и Барикелло в 2004 году.

Обладатель поула Феттель из-за проблем с мотором пропустил еще и Хемильтона, но 4-е место смог отстоять, несмотря на атаки Росберга. Семикратный проиграл напарнику и финишировал шестым, но опередил действующего чемпиона Баттона. Веббер только восьмой, также первые очки заработали Льюцци и Барикелло для Force India и Williams соответственно.
Русский гонщик Виталий Петров на старте смог прорваться на 11 место, и имел шансы попасть в очки, но сошёл из-за поломки передней подвески.
Результаты гонки вполне предсказуемые, первые 8 мест разделили команды лидеры – Ferrari, McLaren, RedBull и Mercedes. Вероятно такая же расстановка сил будет и в ближайший гонках, за остаток очковой зоны будут бороться Renault, Williams и Force India, и иногда Toro Rosso.
Возвращение Sauber получилось неудачным, обе машины сошли, из команд-новичков до финиша добрались только Lotus, скорее всего именно они будут лидерами среди новых команд. Virgin GP хоть и были немного быстрее, но не проехали и 20 кругов. Hispania Racing закончили гонку тоже весьма ожидаемо, Чандхок проехал один круг и разбил болид, а Сенна сошёл вскоре из-за поломки машины.
Ситуация для новичков в условиях запрета на тесты тяжёлая, у них есть шанс закончить большинство гонок сходами, а уж о борьбе за очки речи даже не идёт.
За Кубок Конструкторов будут явно бороться 4 команды, а претендентами на титул станут Алонсо, Феттель, Масса и Хемильтон. Mercedes немного уступают по скорости, а Баттон и Веббер явно не в форме бороться за чемпионство в условиях жёсткой конкуренции.

В первом Гран-При 2010 года с поула будет стартовать Феттель на Red Bull. Он показал время 1:54.101 на обновлённой трассе Сахир. Примерно на одну десятую отстал Фелипе Масса, он будет стартовать со второй позиции.
Второй ряд займут Алонсо (Феррари) и Хемильтон (McLaren), пятое место занял Росберг, опередив семикратного Шумахера, который лишь 7-й. Действующий чемпион Дженсон Баттон на McLaren будет стартовать с восьмого стартового места.
В десятку также попали Веббер (6-е место), Кубица (9-й) и Сутиль, замкнувший первую десятку.
Василий Петров на Renault попал во второй сегмент квалификации, но занял там последнее семнадцатое место.
Лучшим из новичков стал Тимо Глок на 19-й позиции, новые команды прогнозируемо заняли последние шесть мест стартового поля, но если у Virgin Racing и Lotus результаты примерно равны, то последний ряд стартового поля занимают гонщики HRT F1 c отставанием около 10 секунд от лидеров.
Расстановка сил вполне ожидаема, в лидерах Red Bull, Ferrari, McLaren и Mercedes, остальные старые команды формируют группу середнячков, а новые команды будут бороться скорее не за последние места, а со своими болидами, пытаясь хотя бы доехать до финиша.
Низкая скорость новичков и ненадёжность их болидов в сочетании с новым регламентом может непредсказуемо вмешаться в завтрашнюю гонку.

Дочерняя команда Red Bull – Toro Rosso провела презентацию болида уже на тестовом треке в Испании.
Это первый болид Toro Rosso, который разрабатывался командой с нуля без помощи Red Bull.

Вид болида стандартный, без каких-то особых изысков, снова плавник, расцветка в корпоративных цветах Ред Булла.
В 2010 году состав команды не изменится – за рулём болида останутся Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. Теперь они уже не новички Формулы-1, и врядли будут последние на трассе, учитывая приход новых команд. С расширением количества мест, за которые дают очки, у гонщиков Toro Rosso есть шансы более-менее регулярно набирать баллы.

Французская команда Renault представила новый болид 2010 года.
После смены руководства и гонщиков, сменилась и расцветка болида, теперь он красно-чёрный, что выглядит значительно красивее прошлогодних цветов.

Компоновка болида вполне стандартная, присутствует уже стандартный плавник сзади.

Задачей команды в этом году является возвращение в число лидеров, т.к. последние провальные годы и скандалы заставили руководство автоконцерна задуматься о целесообразности выступлений в Формуле-1, но команде дали еще один шанс.
За рулём болида будут выступать Роберт Кубица и Василий Петров – первый русский гонщик в Формуле 1.

Петер Заубер снова возвращается в Формулу 1 как глава команды.  Sauber F1 Team всего несколько нет побыла во владении BMW, и теперь снова является частной командой.
Презентация болида Sauber С29 швейцарской команды прошла в Валенсии. Раскраска не сильно изменилась со сменой владельца, только вместо синих цветов появился чёрный.

Болиды будут использовать двигатели Ferrari, в связи с этим в пилотах ожидали Джанкарло Физикелла, однако он остался тест-пилотом итальянской команды, а за рулём Sauber будут выступать Педро де ла Роса и Камуи Кобаяши.
У болида Sauber C29 есть характерный плавник, как и у многих болидов этого сезона.

Но в отличии от McLaren MP4-25 он не доходит до самого заднего антикрыла. Как и остальные команды, представители Sauber не показывают конструкцию заднего диффузора, закрывая его даже на тестах.

Сегодня команда McLaren представила болид MP4-25. Внешне он выглядит довольно необычно, особенно в задней части болида:

Еще в прошлых сезонах мы видели у некоторых команд киль сзади кожуха двигателя, но у McLaren он впервые доходит до самого заднего антикрыла. Пока невозможно сказать, просто ли касается он его, или прикреплён жёстко.

В остальном болид похоже наследует прошлогодний, хотя и значительно изменился из-за смены регламента, все элементы стали явно растянутые в длину. Видимо из-за удлинившейся колёсной базы все болиды 2010 года будут похожи на скоростные истребители.

Расцветка болида осталась без изменений с прошлого года, хотя Mercedes будут выступать отдельной командой, они по прежнему остаются спонсорами McLaren. Как и на презентации Ferrari F10, у McLaren был закрыт задний диффузор, чтобы не раскрывать его конструкцию заранее.

Болид McLaren будет носить чемпионскую единичку на борту,  так как Дженсон Баттон унёс её с собой из Brawn GP.

Легендарная итальянская команда Феррари представила новый болид 2010 года на презентации в Маранелло. Новый болид носит индекс Ferrari F10, Феррари не стали продолжать нумерацию прошлогоднего неудачного болида F60.

На первый взгляд, F10 мало чем отличается от прошлогоднего болида, но изменений достаточно много, сильно изменилась конфигурация носа болида, середина корпуса стала более фигурной. Также сильно удлинилась колёсная база из-за возросшего вдвое топливного бака. Кроме этого, вероятно самые значимые изменения произошли в невидимой части болида – задний двойной диффузор и днище, которые стали решающими в прошлом году.

Изменилась и раскраска болида, Феррари стала больше похоже на болид времён Шумахера, антикрылья и дефлекторы стали снова белыми. В целом, если не считать уродливое узкое заднее крыло, болид снова стал похож на гоночную машину, а не на трактор.

Дебют болида  планировался на  трассе Фьорано, но из-за холодов и обледенения он перенесён на первый день тестов в Валенсии.