F1 Speed

Гламурное Гран-При Монако в Монте-Карло прошло довольно весело. Началось всё веселье еще даже до квалификации в субботу, в третьей сессии свободных заездов Фернандо Алонсо разбил свой болид Феррари, да так, что его нельзя было восстановить, и пришлось готовить новое шасси. Из-за этого Алонсо пропустил квалификацию и стартовал в гонке с питлейна. Кстати, это очередной минус снижения расходов – раньше правилами была разрешена запасная машина.

Старт прошёл спокойно, на удивление без завалов. Веббер спокойно уехал с поула, Феттель обогнал Кубицу, а дальше все почти без изменений. Уже на первом круге гонщики начали проверять дряхлые стены княжества Монако на прочность – Хюлькенберг чуть было не проложил новый выход из туннеля с помощью своего болида Williams. Еще не успела уйти машина безопасности, а Баттон сошёл из-за сгоревшего двигателя. Как оказалось, двигатель перегрелся из-за того, что механики забыли вытянуть заглушку из системы охлаждения. Очень подозрительная случайность, и непростительная ошибка – неужели по телеметрии было непонятно, что с двигателем что-то не так? Как раз во время выхода машины безопасности можно было вынуть заглушку на пит-стопе, а так – сход, минус один двигатель, потеря лидерства в обоих чемпионатах для Баттона и McLaren.

Алонсо тем временем героически обгонял шесть недо-болидов команд-новичков, при этом ехал на жестких шинах с первого круга до конца гонки. Износоустойчивость шин явно не располагает к интриге в гонках – на полностью залитом топливом болиде можно проехать  всю гонку,  не испытывая особых проблем. Чтобы гонки стали интереснее, шины должны стираться за 20-30 кругов до неудовлетворительного состояния, тогда тактика их использования будет на что-то влиять. Но  так как это последний сезон Bridgestone в Формуле-1, им уже явно всё равно.

Следующим героем стал Баррикелло, красочно разбив болид и выкинув руль на трассу. В это время там проезжал болид HRT, и после его проезда руль куда-то испарился. А между прочим руль болида Формулы-1 стоит десятки тысяч долларов, так что это может стать серьёзной прибавкой к бюджету бедной испанской команды. Сложно сказать, о чем думал Баррикелло, выбрасывая руль, ему явно мало попадания пружиной в Массу.

Почти до финиша всё стабилизировалось, но за пару кругов до конца Трулли совершил кавалерийский наскок на Чандкоха, и в буквальном смысле оседлал его болид, чуть не снеся голову индийскому пилоту, который за последние два Гран-При уже успел побывать в трёх авариях. Случилось все это в последнем повороте, и снова, уже в четвертый раз вышла машина безопасности. Майландер имел шанс выиграть гонку, финишируя впереди всех болидов, но его решили таки убрать с трассы на последнем круге, и тут Шумахер преподнёс сюрприз Алонсо, обогнав его сразу рестарта гонки, но до финишной прямой.  Трактовки правил тут могут быть разные, но стюарды, решили что семикратный нарушил правила, и как злостного нарушителя ПДД на улицах Монако, добавили к результату 20 секунд, тем самым отправив его в конец протокола. Примерно чего-то такого я и ожидал, учитывая наличие в стюардах гонки Деймона Хилла. Кто бы сомневался, что он не упустит своего шанса.

Но этот штраф после гонки не стал единственным, оштрафован был и победитель гонки Веббер. За превышение скорости на питлейн он был оштрафован….на 2200 евро. Как так, спросите вы, с каких пор за это перестали давать проезд по питлейн? А всё дело в том, что Веббер совершил  это нарушение еще до старта гонки на установочном круге. Хотя, 2 года назад Райкконена штрафовали  за не вовремя одетые колёса перед стартом. Большие гонки – большой цирк.

Ах да, про результаты гонки – Веббер, Феттель, Кубица на подиуме. Ситуация весьма угрожающая для Феттеля, он начинает явно проигрывать австралийцу. Кубица совершает почти невозможное – уже второй подиум. Масса – четвертое место, но в который раз гонка в стиле растения. Хемильтон пятый, всю гонку что-то бормотал по радио про дождь, ничего интересного не совершил. Алонсо в итоге шестой, неплохо после старта с последнего места, но что-то сильно много ошибок за последнее время, теряем титул. С учетом штрафа Шумахера Росберг седьмой, но в реальности второй раз подряд позади семикратного, которых похоже входит в форму. Force India – оба болида в очках,  также 1 очко судьи подарили Буэми.

Гонка довольно унылая, но для Монако это не удивительно. Но несмотря на унылость гонок по отдельности, в чемпионате намечается интересная ситуация. Лидеры снова поменялись, теперь это уже Веббер в личном зачете  и RedBull в кубке конструкторов. В лидерах до этого успели побывать уже и оба пилота Феррари, и  Баттон. Между прочим, у RedBull 6 поулов в 6 Гран-При, а на первое место вышли только сейчас. Следующая гонка через 2 недели в Турции на более-менее обгонном автодроме.

Формула-1 отмечает свой юбилей. 60 лет назад, 13 мая 1950 года прошла первая гонка Формулы-1 на автодроме в Сильверстоуне. Эта трасса примет гонки и в этом году, но с изменённой конфигурацией.

В первой гонке доминировали итальянские болиды Alfa Romeo 158, гонщики которых заняли весь подиум в дебютной гонке чемпионата. Выиграл гонку Нино Фарина, ставший в последующем чемпионом мира Формулы-1 в 1950 году. А вот будущий пятикратный чемпион Хуан-Мануэль Фанхио в первой гонке не пришел к финишу, вылетев с трассы за 8 кругов до финиша.  В гонке стартовал 21 болид, до финиша дошло лишь 12.

Ныне живущих гонщиков, принимавших участие  в первом Гран-При Формулы-1 нет, лишь несколько из них дожили до 21-столетия, в 2007 году скончался швейцарский гонщик Туло де Граффенрид. С первого сезона чемпионата осталось лишь 4 трассы, до сих пор принимающие Гран-При : Сильверстоун в Англии, Спа в Бельгии, Монца в Италии и городская трасса в Монако. Конфигурацию, наиболее похожую на первоначальную сохранили лишь Монако и Монца, трасса в Спа была сильно сокращена, а Сильверстоун пережил много переделок, в том числе в этом году.

Итак, закончилась пятая гонка этого сезона, и уже можно подвести некоторые итоги, как в кубке конструкторов, так и в личном зачете пилотов, и спрогнозировать результат чемпионата 2010 года Формулы-1.

Начнем с команд-новичков.  Как и ожидалось, они далеко позади по скорости, и не смогли набрать ни одного очка. Очевидно, что самая худшая команда – это  Hispania Racing Team, её болиды отстают на 5 секунд на круге даже на небольших трассах, что будет например, в Спа сложно даже представить. Надежность также не сильная сторона болидов, как и опыт пилотов. Сочетание сверхмедленных болидов и неопытных гонщиков приводит к помехам для лидеров, и уже в Испании Чандхок успел поучавствовать сразу в двух столкновениях при обгоне его на круг. Следующая гонка будет в Монако, и мне уже страшно
Virgin Racing не далеко ушли от HRT, хотя и отставание чуть меньше, но всё равно огромно, и надежность болидов невысока. Lotus – явный лидер среди команд-новичков, как по скорости, так и по надежности, именно им удалось в первой же гонке дотошнить до финиша. Однако, никаких шансов догнать остальные команды в этом сезоне нет даже у них, до ближайших болидов еще около 3 секунд на круге. Мой прогноз относительно этих трёх команд – они не смогут набрать ни одного очка в кубке конструкторов, даже в самых непредсказуемых дождевых и аварийных гонках.

Отдельно от них нужно рассматривать  BMW Sauber, хотя они и юридически новички этого сезона. У них пока что тоже ноль очков, однако скорость позволяет бороться с другими командами, и я уверен что в этом сезоне они смогут набрать пару очков, пока что это сделать мешала надежность.  Прогноз  - 9-е место в кубке конструкторов.

Scuderia Toro Rosso занимает 8-е место с тремя очками в чемпионате, и вероятно сможет изредка и дальше набирать очки, однако выше прыгнуть они не смогут. Williams усилиями Барикелло набрали 8 очков, но скорость болидов не внушает оптимизма, и 7-е место – это максимум для этой команды. Жаль, но кажется, что легендарная команда уже никогда не вернется на вершину Формулы-1. Начало сезона прошло достаточно удачно для Force India, 24 очка и 6-е место, и тут тоже прогнозируемый результат на сезон будет таким же, отрыв от ближайших команд слишком велик.

Renault наконец смогли улучшить своё положение после нескольких неудачных сезонов, и уверенно занимают пятое место с 50 очками, причем в основном очки приносит только один пилот – Кубица, а Петров еще слишком неопытен. Если бы  у Renault было два Кубицы, они бы смогли и побороться с четвертой командой в пилотоне – Mercedes GP. Новая немецкая команда, с семикратным и Росбергом в качестве пилотов пока занимает лишь 4-е место с 72 очками, и вряд ли сможет побороться в этом году за чемпионат. Их максимум – это подиумы, возможно случайная победа в дождевой гонке.

А теперь перейдем к трём лидерам сезона. Здесь борьба только начинается, RedBull упустил огромное количество шансов и занимает 3-е место с 113 очками. Потенциал RedBull позволял выиграть все первые пять гонок сезона,  и уйти в отрыв, как это сделали BrawnGP в прошлом году, но проблемы с надежностью и тактикой перечеркнули этот шанс. Но RedBull по прежнему имеет самый быстрый болид, и еще может выиграть кубок конструкторов. Второе место занимает Ferrari, 116 очков. Результат вполне предзсказуемый, итальянская команда не имеет быстрейшего болида, но смогла использовать выпавшие им шансы, выиграв первую гонку сезона и заработав несколько подиумов. Если бы не спад результатов Массы, у Ferrari бы были неплохие шансы побороться за кубок.

В лидерах кубка конструкторов уже две гонки находится McLaren, у них, пожалуй, самая сильная пара пилотов, хотя и есть отставание в скорости от RedBull. В целом, положение всех команд в кубке заслуженное, исход сезона еще не известен, за кубок будут бороться Ferrari, McLaren и RedBull, остальные команды вряд ли смогут изменить своё положение в таблице, только большой прогресс, либо случайная удача даст им много очков. Несмотря на расширение очковой зоны, конкуренция выросла еще больше, на 10 призовых мест претендуют кроме трех лидеров как минимум оба пилота Mercedes, Renault, Force India, STR, Williams – а это уже 16 болидов, так что даже большое число сходов не позволит слабым командам новичкам получить очки. Но впереди еще 14 гонок, и расклад сил может сильно измениться.

В первом Гран-При 2010 года с поула будет стартовать Феттель на Red Bull. Он показал время 1:54.101 на обновлённой трассе Сахир. Примерно на одну десятую отстал Фелипе Масса, он будет стартовать со второй позиции.
Второй ряд займут Алонсо (Феррари) и Хемильтон (McLaren), пятое место занял Росберг, опередив семикратного Шумахера, который лишь 7-й. Действующий чемпион Дженсон Баттон на McLaren будет стартовать с восьмого стартового места.
В десятку также попали Веббер (6-е место), Кубица (9-й) и Сутиль, замкнувший первую десятку.
Василий Петров на Renault попал во второй сегмент квалификации, но занял там последнее семнадцатое место.
Лучшим из новичков стал Тимо Глок на 19-й позиции, новые команды прогнозируемо заняли последние шесть мест стартового поля, но если у Virgin Racing и Lotus результаты примерно равны, то последний ряд стартового поля занимают гонщики HRT F1 c отставанием около 10 секунд от лидеров.
Расстановка сил вполне ожидаема, в лидерах Red Bull, Ferrari, McLaren и Mercedes, остальные старые команды формируют группу середнячков, а новые команды будут бороться скорее не за последние места, а со своими болидами, пытаясь хотя бы доехать до финиша.
Низкая скорость новичков и ненадёжность их болидов в сочетании с новым регламентом может непредсказуемо вмешаться в завтрашнюю гонку.

Сегодня стало известно, что Михаэль Шумахер возвращается в Формулу 1, в 2010 году он будет выступать за рулём Mercedes GP, бывшей команды Росса Брауна, которая была выкуплена немецким автоконцерном.

Уйдя в конце 2006 года из гонок, Шумахер уже не думал о возвращении, но ситуация сложилась благоприятно: Росс Браун выкупил у Хонды команду, выиграл оба титула в 2009 году, и продал команду концерну Мерседес, оставшись в управлении.
Браун знаком Шумахеру еще по Беннетону, в 1994 и 1995 годах он был там техническим директором, потом вслед за Михаэлем перешёл в Феррари, и был там до ухода Шумахера в 2006-ом году.
У Шумахера уже был шанс сесть за руль болида на несколько гонок в этом году после аварии Филиппе Массы, но проблемы с шеей не позволили этого сделать, теперь же немецкий чемпион возвращается не просто на полный сезон, а на целых три.
Слухи о возвращении семикратного чемпиона начались сразу после покупки Brawn GP Мерседесом, но многие думали что это так и останется слухами.
Шумахеру придётся не просто – в 2010 году его соперниками станут Хемильтон (чемпион мира 2008 года) и Баттон (чемпион мира 2009 года) в McLaren, бывший напарник Масса и бывший соперник Алонсо, который единственный смог выиграть титулы у Шумахера в 2005 и 2006 годах, а теперь будет выступать за рулём Феррари.
Остаётся лишь жалеть о том, что Кими Райкконен успел покинуть Формулу 1 до возвращении Шумахера.

Финский гонщик Кими Райкконен провёл 9 сезонов в Формуле-1. Начав свою карьеру в 2001 году в Заубере, уже на следующий год финн перешёл в McLaren Mercedes, где сразу показал хорошие результаты.
В 2003 году Кими уступил на финише всего одно очко Михаэлю Шумахеру, хотя и выиграл всего 1 гонку в сезоне.
Через два года Райкконен снова боролся за чемпионат, на этот раз с Алонсо, но ненадёжный, хоть и быстрый McLaren не дал Кими завоевать титул в 2005 году.
После неудачного 2006 года финн переходит в Феррари, и тут наконец удача переходит на его сторону – отыграв за две гонки отставание в 17 очков, Кими Райкконен становится чемпионом Формулы-1 2007 года с перевесом в одно очко, сделав в первом сезоне за Феррари то, что не удавалось 5 лет в McLaren.
Следующие сезоны сложились для Кими неудачно, в 2008 он не нашёл нужный подход к болиду, а ведро Феррари F60 в 2009 году не позволяло бороться за титул, однако именно в 2009 году Райкконен показал одни из своих лучших гонок, сделав серию из подиумов на медленной машине, и умудрившись выиграть Гран-При Бельгии.
Однако по непонятным причинам руководство Феррари решило отказаться от услуг финского гонщика и пригласить в команду Фернандо Алонсо.
Райкконен не смог договориться с McLaren, и пропустит сезон Формулы-1 2010 года, перейдя в ралли, и вряд ли Кими сможет вернутся в гонки в 2010 году.
Финский чемпион выиграл 18 гонок за свою карьеру, 16 раз стартовал с поула, завоевал 62 подиума и 35 раз проезжал быстрейший круг в гонке.
Последняя победа Кими в Спа стала одной из самых красивых, закрепив за ним негласный титул Короля Спа.

Жаль, что такие нестандартные гонщики уходят из Формулы-1.

Снова появились слухи о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу-1. Однако на этот раз не в Феррари, а в Mercedes GP, бывший Brawn GP. Почва для этих слухов удачная: Росс Браун был в Феррари с Шумахером во времена его чемпионств, Mercedes не откажутся заполучить немецкого чемпиона, а сам Шумахер скучает без гонок.

Однако, первое нашумевшее возвращение Михаэля окончилось ничем, лишь владельцы Формулы-1 получили неожиданные прибыли от кинувшихся покупать билеты на возвращение легендарного чемпиона.
Быть может Берни Экклстоуну стоит платить Шумахеру пару миллионов в год чтобы он подогревал ажиотаж о своём возвращении еще лет десять?

Шинная корпорация Bridgestone заявила об уходе из Формулы-1 по окончании 2010 года. Новый шинник еще не известен, это могли быть Michelin или Pirelli, однако первые не хотели выступать в Формуле-1 без конкуренции, из-за чего и ушли после 2006 года, а Pirelli слишком заняты другими гоночными сериями, поэтому в 2011 году болиды рискуют остаться без резины
Японские шинники последние 3 сезона были монополистами, из-за этого было введено много надуманных правил по отношению к шинами, например обязательное использование разных типов резины в гонке, нанесение зелёной краски на более мягкий тип резины и т.д.
С уходом Bridgestone в Формуле-1 почти не останется присутствия японцев – Honda ушла в 2008, Toyota покинула гонки в этом году, а будущее двух японских гонщиков Накаджимы и Кобаяши весьма туманно.
Именно с шинами Bridgestone Шумахер и Феррари достигли вершин в начале 2000-ых годов. В 2005 году японский концерн фактически провалил сезон, но после 2006 года, когда FIA приняли решение о едином поставщике резины, Bridgestone стали монополистами.
Лично мне времена шинных войн Michelin и Bridgestone нравились гораздо больше последних лет с искусственными ограничениями на всё.

Международная федерация автоспорта (FIA) 11 декабря ввела новую систему начисления очков в Формуле-1, которая вступает в силу с 2010 года.
В связи с увеличением числа команд очки будут начислять первым десяти гонщикам по такой схеме:
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.
При внимательном рассмотрении видно, что соотношения между первым, вторым и третьим местами не изменились, а лишь были пропорционально увеличены в 2.5 раза. Также странным выглядит переход 6-5-3 между шестым и восьмым местами. Система еще может быть пересмотрена, или отменена, как было уже со многими новинками FIA.
Если новая система всё же будет введена, вся прежняя статистика рекордов по набранным очкам потеряет смысл. Последнее изменение системы начисления очков было в 2003 году, когда призовые места были расширены с 6 до 8, и уменьшились разрывы между 1 и 2 местами, однако количество очков за победу оставалось неизменным.
Если бы новая система действовала с начала 90-х годов, то в 1999 году Эдди Ирвайн стал чемпионом, а в 1994 Шумахер проиграл бы титул Деймону Хиллу.

Сезон Формулы-1 2010 года может стать одним из самых насыщенных по количеству перемен регламента – начисление очков, отмена дозаправок, увеличение количества команд и большое количество переходов гонщиков из команды в команду.

В 2010 году в Формуле-1 будут участвовать 14 команд.
Формулу-1 покинет Toyota, BrawnGP станет называться Mercedes GP, BWM станет Заубером, и появится 4 новичка: Campos, Virgin, USF1 и Lotus.

Список всех команд сезона 2010 года:
1. Mercedes GP
2. Red Bull Racing
3. Scuderia Ferrari Marlboro
4. McLaren
5. AT&T Williams
6. Renault F1 Team
7. Force India
8. Scuderia Toro Rosso
9. Campos Meta
10. US F1
11. Virgin F1
12. Sauber
13. Lotus