F1 Speed

В преддверии 2010 года многие задумываются о облике болида следующего сезона.
Что будет нового, тройной диффузор, огромные антикрылья, или цистерна с топливом на всю гонку?
Давайте вспомним, что сделало болиды такими, как они сейчас.
В 50-х годах не было антикрыльев, позже болиды обросли аэродинамическими обвесами, появились диффузоры, дефлекторы, понтоны. Некоторые элементы аэродинамики были запрещены в 2009 году, но один важный элемент болида остаётся неизменным уже много лет – ангедральный монокок. Эта концепция представляет собой изгиб монокока, который приподнимается в районе посадки гонщика и постепенно спускается к переднему крылу. Такое построение болида оказывает одно из самых больших влияний на аэродинамический поток, он ангедрального монокока зависят многие остальные элементы обвеса.

Тони Парнелл, который является бывшим техническим консультантом FIA, заявил, что в будущем Формула 1 сильно изменится, и внешний облик болидов будет больше зависеть от стилистов, чем от технических специалистов. Еще одним его перлом стала фраза о необходимости навесить на болиды бамперы, чтобы гонщики могли бороться на трассе, не опасаясь столкновений.

Мда, Формула 1 и так уже достаточно огламурилась, но всё еще остаётся спортом высоких технологий, но вот если разработкой машин начнут управлять стилисты, такие гонки никому не будут нужны. А на счёт бамперов – давайте сразу пересадим гонщиков на внедорожники, пусть бодаются в гонках на выживание.

Так что давайте надеяться что стилистов в Формуле 1 никогда не будет, а Тони Парнелл так и будет оставаться бывшим техническим консультантом.

Шинная корпорация Bridgestone заявила об уходе из Формулы-1 по окончании 2010 года. Новый шинник еще не известен, это могли быть Michelin или Pirelli, однако первые не хотели выступать в Формуле-1 без конкуренции, из-за чего и ушли после 2006 года, а Pirelli слишком заняты другими гоночными сериями, поэтому в 2011 году болиды рискуют остаться без резины
Японские шинники последние 3 сезона были монополистами, из-за этого было введено много надуманных правил по отношению к шинами, например обязательное использование разных типов резины в гонке, нанесение зелёной краски на более мягкий тип резины и т.д.
С уходом Bridgestone в Формуле-1 почти не останется присутствия японцев – Honda ушла в 2008, Toyota покинула гонки в этом году, а будущее двух японских гонщиков Накаджимы и Кобаяши весьма туманно.
Именно с шинами Bridgestone Шумахер и Феррари достигли вершин в начале 2000-ых годов. В 2005 году японский концерн фактически провалил сезон, но после 2006 года, когда FIA приняли решение о едином поставщике резины, Bridgestone стали монополистами.
Лично мне времена шинных войн Michelin и Bridgestone нравились гораздо больше последних лет с искусственными ограничениями на всё.

Международная федерация автоспорта (FIA) 11 декабря ввела новую систему начисления очков в Формуле-1, которая вступает в силу с 2010 года.
В связи с увеличением числа команд очки будут начислять первым десяти гонщикам по такой схеме:
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.
При внимательном рассмотрении видно, что соотношения между первым, вторым и третьим местами не изменились, а лишь были пропорционально увеличены в 2.5 раза. Также странным выглядит переход 6-5-3 между шестым и восьмым местами. Система еще может быть пересмотрена, или отменена, как было уже со многими новинками FIA.
Если новая система всё же будет введена, вся прежняя статистика рекордов по набранным очкам потеряет смысл. Последнее изменение системы начисления очков было в 2003 году, когда призовые места были расширены с 6 до 8, и уменьшились разрывы между 1 и 2 местами, однако количество очков за победу оставалось неизменным.
Если бы новая система действовала с начала 90-х годов, то в 1999 году Эдди Ирвайн стал чемпионом, а в 1994 Шумахер проиграл бы титул Деймону Хиллу.

Сезон Формулы-1 2010 года может стать одним из самых насыщенных по количеству перемен регламента – начисление очков, отмена дозаправок, увеличение количества команд и большое количество переходов гонщиков из команды в команду.

FIA опубликовала предварительную версию календаря на 2010 год.
Сезон состоит из 19 гонок, с марта по ноябрь.
Первая гонка пройдёт в Сахире – Бахрейн, последняя в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина.

14 марта – Бахрейн
28 марта – Австралия
04 апреля – Малайзия
18 апреля – Китай
09 мая - Испания
16 мая - Монако
30 мая - Турция
13 июня – Канада
27 июня – Европа
11 июля – Великобритания
25 июля – Германия
01 августа – Венгрия
29 августа – Бельгия
12 сентября – Италия
26 сентября – Сингапур
10 октября – Япония
24 октября – Корея
07 ноября – Бразилия
14 ноября – Абу-Даби

Таким образом в календарь возвращается Гран-При Канады в Монреале, и добавляется новое Гран-При Кореи, которое еще должно быть подтверждено после инспекции автодрома.

Руководство Renault заявило что также уйдёт из Формулы-1 в 2010 году, если регламент будет принят в том виде, в котором его предлагает FIA сейчас.
Это уже вторая команда, вслед за Ferrari, которая официально подтвердила возможный уход из Формулы. Также ранее об уходе пообещали Red Bull, Toro Rosso, Toyota и BWM. McLaren занимают нейтральную позицию, наиболее вероятно из-за отложенного штрафа.
На стороне регламента FIA остаются только BrawnGP, Williaws и Force India.
В случае, если все команды подтвердят свои угрозы, 2009 год может стать последним годом чемпионатов Формулы-1.

Совет Директоров Феррари заявил о возможном отказе команды участвовать в следующем чемпионате Формулы-1, если FIA не пересмотрит регламент на следующий год.

Остаётся только надеяться на компромисс между федерацией автоспорта и командами Формулы-1.
Ранее о возможном отказе от участия в чемпионате заявляли BMW, Renault и Red Bull.
Однако уход легендарной Феррари, единственной принимавшей участие во всех чемпионатах Формулы-1 грозит привести к полному разрушению Формулы и превращении её в никому не нужный чемпионат никому не известных команд.

Команда BMW Sauber F1 может покинуть чемпионат, если бюджет будет сильно ограничен.
Как заявил директор спортивного отделения BMW Sauber М. Тайссен, BMW не готовы к такому резкому изменению уже в следующем году, для этого нужно 2-3 года.

Конечно такие заявление еще ничего не значат, но кто знает, если BMW не сможет добиться прогресса, в ближайший год-два, и каждый год FIA будет вводить очередные психопатические изменения регламента, то Формула-1 может потерять еще одну команду-автопроизводителя вслед за Хондой.

30 Апреля FIA опубликовала новый регламент на 2010 год.
И снова нас ждут большие перемены в правилах, основное из них – запрет дозаправок.
Теперь на пит-стопах можно только менять шины, стартовать нужно будет с полным баком.
По разным оценкам, вместимость бака понадобится увеличить на 70-90 литров.
Нововведение довольно спорное, тяжелые машины на старте могут устроить массовый завал уже в первом повороте, а большое количество топливо в баках может стать опасным при аварии.
С другой стороны, умение ехать на тяжелой машине и не убить шины за 2 круга станет плюсом для гонщиков, а это будет трудно, так как уже сейчас на новых сликах появляются залысины при первом же серьезном перетормаживании, что будет с полными баками даже сложно представить.
Хотя Бриджстоун наверняка на следующий сезон подготовит сверх-жесткие шины, на которых первую половину гонки болиды будут еле катиться.
Хорошо хоть квалификация будет проходить с пустыми баками.

- Читать далее про регламент на 2010 год