Немецкая команда Mercedes GP в Штудгарте представила раскраску болида 2010 года. Болид новой команды станет грязного-серебристого цвета. На чёрном носу болида присутствует фирменная трёхлучевая звезда Mercedes. Основным спонсором является компания Petronas, надписи которой находятся на заднем и переднем антикрыльях болида.
На презентации присутствовали и гонщики команды – Михаэль Шумахер и Нико Росберг. В 2010 году Mercedes GP будет полностью немецким, только директор команды Росс Браун является англичанином.
Браун хочет повторить прошлогодний успех Brawn GP, в этот раз с семикратным чемпионом Михаэлем Шумахером, который подписал трёхлетний контракт с Mercedes. Второй пилот Росберг пока еще не имеет побед на своём счету, но рассчитывает на успешное продолжение карьеры. Посмотрим, сможет ли он навязать борьбу своему соотечественнику-ветерану.
Шумахер будет выступать за рулём болида номер 3, а Росберг – номер 4. Несмотря на то, что Mercedes GP является наследником команды Brawn GP, которая выиграла оба титула в 2009 году, чемпионская единичка ушла к McLaren вместе с чемпионом Дженсоном Баттоном.
Запись в разделе Mercedes-GP
Испанский гонщик Фернандо Алонсо впервые сел за руль красного болида. На съемках рекламного ролика на трассе Поль Рикар двукратный чемпион проехал несколько демонстрационных кругов на болиде 2009 года, но с новой раскраской. В расцветке Феррари стало больше белых цветов на антикрыльях и появилась надпись Santander – испанского банка-спонсора Феррари, который вероятно стал одной из причин перехода Алонсо в итальянскую команду.
Неизвестно, будет ли такая раскраска окончательной, либо это всего лишь временная раскраска для рекламного ролика. Презентация болида Феррари 2010 года пройдёт 28 января.
Запись в разделе Ferrari, Гонщики
В Буэнос-Айресе финишировал последний спецучасток ралли-рейд Дакар 2010 года, который уже второй год подряд проходит в Южной Америке.
В классе грузовиков ожидаемую победу завоевали русские экипажи за рулём КАМАЗ-ов, первым стал Владимир Чагин, завоевавший уже 6 победу в Дакаре, вторым пришёл Кабиров. Уже который год подряд никто не может составить достойную конкуренцию КАМАЗ-ам в ралли.
Это уже 9-я победа русских грузовиков в ралли-рейде.
В зачете мотоциклов выиграл Сирил Депре на КТМ, француз гонщик чередует победы в Дакаре с испанцем Марком Кома.
Класс автомобилей отличался наиболее плотной борьбой, здесь всё решилось только на последнем спецучастке, где испанец Карлос Сайнс смог отстоять лидерство и опередить катарца Нассера Аль-Аттияха. Оба гонщика выступали на Фольксвагенах. Сайнс завоевал первую победу для испанцев в классе автомобилей за всю историю Дакара.
Также стоит отметить класс квадроциклов, который был введён лишь в прошлом году, и почти не освещается прессой – тут выиграл аргентинец Маркос Патронелли на Yamaha.
Запись в разделе Rally
От наших инсайдеров в Mercedes поступили фото нового болида 2010 года для Михаэля Шумахера:
Семикратный был немного удивлён, но таковы реалии Формулы 1 в условиях сокращения расходов. Это совсем не похоже на победный болид Феррари начала 2000-х годов. Шумахера ждёт еще немало сюрпризов в 2010 году.
Запись в разделе Mercedes-GP, Юмор
С гонки в Малайзии 2001 года мы начнём обзор всех дождевых Гран-при нового тысячелетия.
На старте второй гонки сезона небо было затянуто тучами, но трасса оставалась сухой, все стартовали на псевдосликах. С поула стартовал лидер сезона и действующий чемпион Михаэль Шумахер на Феррари, Рубенс Барикелло со второй позиции, Ральф Шумахер (Williams) и Мика Хаккинен (McLaren) занимали второй ряд, а Ярно Трулли (Jordan) и Х-П. Монтойя – третий ряд.
Гонка началась лишь со второго раза, т.к. на первом старте Физикелла не попал на своё место на стартовом ряду, а у Монтойи отказал болид, оба стартовали с питлейна (и как ни странно, оба не финишировали в гонке). На втором старте отказало сцепление у проводящего свою вторую гонку Кими Райкконена, это было его первое невезение с надёжностью болида в череде будущих сходов в последующие года, которые вероятно лишили его одного-двух титулов.
Ральф Шумахер после контакта в первом повороте с Барикелло откатился в конец пелотона, Хаккинен уклоняясь от болида Ральфа пропустил много соперников, но это было лишь начало неудачной гонки для финского пилота.
Дуэт Феррари лидировал в гонке до 3 круга, пока на трассе не оказалось масло от сгоревшего мотора Паниса. Оба гонщика Скудерии вылетели за пределы трассы, едва не врезавшись в отбойник, и казалось для Феррари гонка уже провалена, однако в этот момент на трассе начался тропический ливень, болиды перестали держать трассу и вылетали один за одним, была выпущена машина безопасности, в этот же момент все заехали на пит-стоп, который возможно стал одним из ключевых моментов гонки – в то время как все поставили резину для сильного дождя, Шумахеру и Барикелло поставили промежуточную.
Лидерство захватил Кулхард, который смог удержать болид на трассе, в отличии от Трулли, вылетевшего на торможении в последнем повороте и откатившегося назад.
В момент ухода машины безопасности Рубенс был десятым, а Михаэль одиннадцатым. И сразу же стало видно преимущество промежуточной резины на подсыхающей трассе – болиды Феррари стали обгонять всех соперников без особого труда, еще на первом круге обогнав несколько болидов. Шумахер сначала обошёл Рубенса и продолжил путь наверх. Машины на резине для сильного дождя были настолько медленны, что Михаэль смог сделать наилегчайший обгон Хаккинена за всю историю их противостояния с финским пилотом. Уже спустя 5 кругов после ухода машины безопасности Шумахер обогнал лидирующего Кулхарда, а еще спустя круг вторым стал Барикелло.
Гонщики Феррари вернули себе позиции, которые они занимали на старте, и уже не давали никому шансов до самого финиша. Трасса постепенно подсыхала, и под конец все снова перешли на псевдослики.
Дубль Феррари и вторая подряд победа Шумахера закрепили лидерство Скудерии в обеих чемпионатах 2001 года.
Для McLaren гонка сложилась совсем наоборот, Кулхард смог приехать третьим, а Хаккинен испытывал явные проблемы на мокрой трассе и стал только шестым. Ральф Шумахер благодаря дождю смог немного компенсировать свой разворот в первом повороте и финишировал пятым за Хайнц-Харальдом Френтценом на Jordan-е.
Интересным итогом гонки также стало то, что только Монтойя сошёл по вине ливня. Несмотря на огромное количество разворотов и вылетов под дождём сходы были только по вине техники и на третьем круге из-за разлитого масла на трассе.
Гонщики Феррари смогли отыграть проигранные позиции благодаря тактическому гению Росса Брауна, который еще не раз приводил Шумахера на высшую ступень пьедестала, и собирается это сделать снова в 2010 году.
Запись в разделе Гран-При
Начало нового года совпало со стартом ралли Париж-Дакар 2010 года. Но уже второй год знаменитое ралли проходит совсем не в Африке, вдалеке от Дакара, и тем более Парижа. После срыва ралли в 2008 году из-за угрозы терроризма, в следующем году гонки были перенесены в Южную Америку, на территорию Чили и Аргентины. Теперь от прежнего ралли осталось только название, теперь вместо жарких песков Сахары спецучастки ралли проходят в высокогорье Анд.
Сезон 2010 года стартовал в Буэнос-Айресе, Аргентина, и после всех этапов ралли Париж-Дакар финиширует там же 17 января. Ралли Дакар включает в себя зачёт в трёх различных классах транспортных средств – автомобили, мотоциклы и грузовики. В классе автомобилей в прошлом году южно-африканский гонщик Жинель де Виллерс смог прервать доминирование французских экипажей, в мотоциклах вероятно будет борьба испанцев и французов, а в классе грузовиков русские гонщики будут стараться продолжить своё доминирование на Камазах.
Запись в разделе Rally
В преддверии 2010 года многие задумываются о облике болида следующего сезона.
Что будет нового, тройной диффузор, огромные антикрылья, или цистерна с топливом на всю гонку?
Давайте вспомним, что сделало болиды такими, как они сейчас.
В 50-х годах не было антикрыльев, позже болиды обросли аэродинамическими обвесами, появились диффузоры, дефлекторы, понтоны. Некоторые элементы аэродинамики были запрещены в 2009 году, но один важный элемент болида остаётся неизменным уже много лет – ангедральный монокок. Эта концепция представляет собой изгиб монокока, который приподнимается в районе посадки гонщика и постепенно спускается к переднему крылу. Такое построение болида оказывает одно из самых больших влияний на аэродинамический поток, он ангедрального монокока зависят многие остальные элементы обвеса.
Запись в разделе Регламент
Тони Парнелл, который является бывшим техническим консультантом FIA, заявил, что в будущем Формула 1 сильно изменится, и внешний облик болидов будет больше зависеть от стилистов, чем от технических специалистов. Еще одним его перлом стала фраза о необходимости навесить на болиды бамперы, чтобы гонщики могли бороться на трассе, не опасаясь столкновений.
Мда, Формула 1 и так уже достаточно огламурилась, но всё еще остаётся спортом высоких технологий, но вот если разработкой машин начнут управлять стилисты, такие гонки никому не будут нужны. А на счёт бамперов – давайте сразу пересадим гонщиков на внедорожники, пусть бодаются в гонках на выживание.
Так что давайте надеяться что стилистов в Формуле 1 никогда не будет, а Тони Парнелл так и будет оставаться бывшим техническим консультантом.
Запись в разделе Регламент, Юмор
Рубенс Барикелло дал интервью журналистам, в котором ответил на некоторые вопросы касательно выступлений бразильца в Формуле 1. В этом интервью Рубенс заявил, что за 18 лет выступлений в гонках у него всего несколько раз был идеальный болид!
И это после шести лет в Феррари, где он выиграл свою первую гонку, где участвовал в завоевании пяти кубков конструкторов, и где стал дважды вице-чемпионом.
Или в сезоне 2009 года у Барикелло не было болида, который в первых гонках приносил остальным до 2 секунд с круга, но Рубенс не смог воспользоваться преимуществом и дал Баттону оторваться в личном зачёте? Или когда бразилец выиграл в Валенсии и Монце, опередив своего напарника, болид не был идеальным?
В этом году Рубенс имел не только идеальный болид, но и идеальный шанс на титул, но в итоге не смог отстоять даже второго места в личном зачёте.
Но самой главной причиной, из-за которой Барикелло потерял моё уважение являются его заявления, что ему всегда кто-то мешал, то Шумахер, то Росс Браун, который спас бразильского гонщика от пенсии и дал шанс побороться за титул.
Да, Рубенсу часто не везло, например, можно вспомнить все его сходы в домашней гонке Гран При Бразилии в Интерлагосе, но и из-за своих ошибок и более низкой скорости в гонках по отношению к напарникам он постоянно уступал, и терял шансы выиграть чемпионат.
Да, его всегда делали вторым номером, но лишь после того, как он проваливал начало чемпионата.
Кого бы вы сделали Вторикеллой, многократного чемпиона Шумахера, выигрывающего почти все гонки подряд, или бразильца, который многие сезоны начинал с нескольких сходов? А можно ли было отдавать приоритет в пользу Барикелло, когда Баттон выиграл первые 6 гонок из семи, а Рубенс ни одной? – Конечно же нет.
В противовес высказанному негативу, я отнюдь не желаю, чтобы бразилец покидал Формулу 1, он почти единственный из старой эпохи, и будет интересно посмотреть на его борьбу с новичками в 2010 году, и особенно интересным будет возвращение Шумахера, т.к. кроме Рубенса в гонках не оставалось ни одного ветерана начала 90-х годов.
Запись в разделе BrawnGP, Гонщики
