F1 Speed

Сегодня стало известно, что Михаэль Шумахер возвращается в Формулу 1, в 2010 году он будет выступать за рулём Mercedes GP, бывшей команды Росса Брауна, которая была выкуплена немецким автоконцерном.

Уйдя в конце 2006 года из гонок, Шумахер уже не думал о возвращении, но ситуация сложилась благоприятно: Росс Браун выкупил у Хонды команду, выиграл оба титула в 2009 году, и продал команду концерну Мерседес, оставшись в управлении.
Браун знаком Шумахеру еще по Беннетону, в 1994 и 1995 годах он был там техническим директором, потом вслед за Михаэлем перешёл в Феррари, и был там до ухода Шумахера в 2006-ом году.
У Шумахера уже был шанс сесть за руль болида на несколько гонок в этом году после аварии Филиппе Массы, но проблемы с шеей не позволили этого сделать, теперь же немецкий чемпион возвращается не просто на полный сезон, а на целых три.
Слухи о возвращении семикратного чемпиона начались сразу после покупки Brawn GP Мерседесом, но многие думали что это так и останется слухами.
Шумахеру придётся не просто – в 2010 году его соперниками станут Хемильтон (чемпион мира 2008 года) и Баттон (чемпион мира 2009 года) в McLaren, бывший напарник Масса и бывший соперник Алонсо, который единственный смог выиграть титулы у Шумахера в 2005 и 2006 годах, а теперь будет выступать за рулём Феррари.
Остаётся лишь жалеть о том, что Кими Райкконен успел покинуть Формулу 1 до возвращении Шумахера.

Недавно избранный президент всемирной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт посетил Белоруссию и потребовал вернуть долги, иначе грозит исключение из федерации.
Эх, наверное мы не скоро увидим Гран При Бобруйска, или белорусских партизан за рулём болидов.
А ведь если бы Лукашенко вместо хоккея увлекался гонками…
А пока что этапы Формулы-1 плавно перетекают в Азию: в следующем сезоне будет уже 8 азиатских Гран При.

Финский гонщик Кими Райкконен провёл 9 сезонов в Формуле-1. Начав свою карьеру в 2001 году в Заубере, уже на следующий год финн перешёл в McLaren Mercedes, где сразу показал хорошие результаты.
В 2003 году Кими уступил на финише всего одно очко Михаэлю Шумахеру, хотя и выиграл всего 1 гонку в сезоне.
Через два года Райкконен снова боролся за чемпионат, на этот раз с Алонсо, но ненадёжный, хоть и быстрый McLaren не дал Кими завоевать титул в 2005 году.
После неудачного 2006 года финн переходит в Феррари, и тут наконец удача переходит на его сторону – отыграв за две гонки отставание в 17 очков, Кими Райкконен становится чемпионом Формулы-1 2007 года с перевесом в одно очко, сделав в первом сезоне за Феррари то, что не удавалось 5 лет в McLaren.
Следующие сезоны сложились для Кими неудачно, в 2008 он не нашёл нужный подход к болиду, а ведро Феррари F60 в 2009 году не позволяло бороться за титул, однако именно в 2009 году Райкконен показал одни из своих лучших гонок, сделав серию из подиумов на медленной машине, и умудрившись выиграть Гран-При Бельгии.
Однако по непонятным причинам руководство Феррари решило отказаться от услуг финского гонщика и пригласить в команду Фернандо Алонсо.
Райкконен не смог договориться с McLaren, и пропустит сезон Формулы-1 2010 года, перейдя в ралли, и вряд ли Кими сможет вернутся в гонки в 2010 году.
Финский чемпион выиграл 18 гонок за свою карьеру, 16 раз стартовал с поула, завоевал 62 подиума и 35 раз проезжал быстрейший круг в гонке.
Последняя победа Кими в Спа стала одной из самых красивых, закрепив за ним негласный титул Короля Спа.

Жаль, что такие нестандартные гонщики уходят из Формулы-1.

Снова появились слухи о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу-1. Однако на этот раз не в Феррари, а в Mercedes GP, бывший Brawn GP. Почва для этих слухов удачная: Росс Браун был в Феррари с Шумахером во времена его чемпионств, Mercedes не откажутся заполучить немецкого чемпиона, а сам Шумахер скучает без гонок.

Однако, первое нашумевшее возвращение Михаэля окончилось ничем, лишь владельцы Формулы-1 получили неожиданные прибыли от кинувшихся покупать билеты на возвращение легендарного чемпиона.
Быть может Берни Экклстоуну стоит платить Шумахеру пару миллионов в год чтобы он подогревал ажиотаж о своём возвращении еще лет десять?

Шинная корпорация Bridgestone заявила об уходе из Формулы-1 по окончании 2010 года. Новый шинник еще не известен, это могли быть Michelin или Pirelli, однако первые не хотели выступать в Формуле-1 без конкуренции, из-за чего и ушли после 2006 года, а Pirelli слишком заняты другими гоночными сериями, поэтому в 2011 году болиды рискуют остаться без резины
Японские шинники последние 3 сезона были монополистами, из-за этого было введено много надуманных правил по отношению к шинами, например обязательное использование разных типов резины в гонке, нанесение зелёной краски на более мягкий тип резины и т.д.
С уходом Bridgestone в Формуле-1 почти не останется присутствия японцев – Honda ушла в 2008, Toyota покинула гонки в этом году, а будущее двух японских гонщиков Накаджимы и Кобаяши весьма туманно.
Именно с шинами Bridgestone Шумахер и Феррари достигли вершин в начале 2000-ых годов. В 2005 году японский концерн фактически провалил сезон, но после 2006 года, когда FIA приняли решение о едином поставщике резины, Bridgestone стали монополистами.
Лично мне времена шинных войн Michelin и Bridgestone нравились гораздо больше последних лет с искусственными ограничениями на всё.

Международная федерация автоспорта (FIA) 11 декабря ввела новую систему начисления очков в Формуле-1, которая вступает в силу с 2010 года.
В связи с увеличением числа команд очки будут начислять первым десяти гонщикам по такой схеме:
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.
При внимательном рассмотрении видно, что соотношения между первым, вторым и третьим местами не изменились, а лишь были пропорционально увеличены в 2.5 раза. Также странным выглядит переход 6-5-3 между шестым и восьмым местами. Система еще может быть пересмотрена, или отменена, как было уже со многими новинками FIA.
Если новая система всё же будет введена, вся прежняя статистика рекордов по набранным очкам потеряет смысл. Последнее изменение системы начисления очков было в 2003 году, когда призовые места были расширены с 6 до 8, и уменьшились разрывы между 1 и 2 местами, однако количество очков за победу оставалось неизменным.
Если бы новая система действовала с начала 90-х годов, то в 1999 году Эдди Ирвайн стал чемпионом, а в 1994 Шумахер проиграл бы титул Деймону Хиллу.

Сезон Формулы-1 2010 года может стать одним из самых насыщенных по количеству перемен регламента – начисление очков, отмена дозаправок, увеличение количества команд и большое количество переходов гонщиков из команды в команду.

В 2010 году в Формуле-1 будут участвовать 14 команд.
Формулу-1 покинет Toyota, BrawnGP станет называться Mercedes GP, BWM станет Заубером, и появится 4 новичка: Campos, Virgin, USF1 и Lotus.

Список всех команд сезона 2010 года:
1. Mercedes GP
2. Red Bull Racing
3. Scuderia Ferrari Marlboro
4. McLaren
5. AT&T Williams
6. Renault F1 Team
7. Force India
8. Scuderia Toro Rosso
9. Campos Meta
10. US F1
11. Virgin F1
12. Sauber
13. Lotus

FIA опубликовала предварительную версию календаря на 2010 год.
Сезон состоит из 19 гонок, с марта по ноябрь.
Первая гонка пройдёт в Сахире – Бахрейн, последняя в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина.

14 марта – Бахрейн
28 марта – Австралия
04 апреля – Малайзия
18 апреля – Китай
09 мая - Испания
16 мая - Монако
30 мая - Турция
13 июня – Канада
27 июня – Европа
11 июля – Великобритания
25 июля – Германия
01 августа – Венгрия
29 августа – Бельгия
12 сентября – Италия
26 сентября – Сингапур
10 октября – Япония
24 октября – Корея
07 ноября – Бразилия
14 ноября – Абу-Даби

Таким образом в календарь возвращается Гран-При Канады в Монреале, и добавляется новое Гран-При Кореи, которое еще должно быть подтверждено после инспекции автодрома.

Фернандо Алонсо подписал контракт с Ferrari на 2010 год.
Испанский гонщик заменит Кими Райкконена за рулём красного болида. Слухи о переходе Алонсо в Феррари ходили уже 2 года, однако официально переход был подтверждён только сегодня.
Таким образом в 2010 году за рулём Ferrari Алонсо составит компанию бразильцу Фелипе Массе, который сейчас восстанавливается от травмы, полученной летом на Гран-При Венгрии.

Итальянский автодром в Монце – один из самых легендарных трасс в истории Формулы-1. Монца принимала все Гран-При Италии, начиная с 1950 года, кроме Гран-При 1980 года, когда из-за реконструкции трассы гонка была перенесена в Имолу.
Трасса в Монце – самая скоростная в календаре чемпионата мира Формулы-1. Трек состоит из нескольких длинных прямых, скоростных поворотов и всего нескольких шикан.
Далее про трассу в Монце